与四维图新高级副总裁荆木汉交流，2016年国内汽车网络产业及产品的发展趋势。在荆慕汉看来，预装车载网络的标准设备增长有限。
相反，安装后的车载网络具有更大的发展空间，围绕大数据的新业务模型将诞生。因此，“投注”于游戏中是更值得的。
在这个阶段。 ;。
因此，在2月26日举行的深圳国际汽车改装服务业展览会（AAITF）上，车云军首次看到了四维图新。首次参展的四维图新带来了两个重要消息：首先，它发布了与捷发科技合作的阶段性成果。
芯片级优化的FunDrive WeLink程序产品；第二，该程序已在中国安装。在Yang和Fei Ge的汽车和机器的硬件上，他们着陆后开始安装。
四维图新自主品牌总经理邓伟告诉车云军，该解决方案是目前市场上唯一针对捷发科技芯片平台进行优化的车联网解决方案。据四维图新表示，该解决方案具有标准化的质量，支持定制，实现与汽车系统和移动电话系统的兼容性，在不同情况下支持完全语音访问，并具有微信语音聊天，混合导航和路况。
借助第三方音频混合等专有功能，该生态系统是通过第三方开放平台，AppStore和大型应用程序构建的。此外，NavInfo地图数据和Didi动态交通数据也巩固了该解决方案的数据优势。
根据车云军的理解，基于与捷发科技的合作关系，芯片级优化FunDrive WeLink解决方案支持的产品与以前的产品有两个明显的区别。首先，改善了用户体验。
值得注意的是，有了此程序的支持，导航地图，手机地图和应用程序可以直接在硬件级别执行任务处理。具体来说，该解决方案使用数据传输技术和高帧速率来优化用户流畅度。
硬件解码技术提高了车辆的响应速度；特定的降噪算法可改善车辆环境中的语音体验。其次，缩短终端的上市时间。
业内人士都知道，以APP开发为例，如果希望最短的APP开发时间，最好将许多功能封装在底层，因为后期封装每一层实际上会降低效率。因此，四维图新希望大多数封装工作都将基于芯片层完成，并且在以后适应汽车机器时，封装工作不再是必需的，匹配和兼容性将变得更加容易。
这样，汽车机械制造商可以缩短终端产品的调试时间和上市时间，增加其产品的附加值，并节省研发和时间成本。邓伟告诉车云军，实际上，芯片级优化不仅是四维图新的想法，大家都知道做到这一点，而是为什么只有四维图新和捷发科技最终一起做到了，实际上仍然取决于双方之间的深入合作，“芯片制造商要做的工作非常复杂，而且调试他们自己的封装层也非常复杂。
如果我们把东西打包进去，那就更复杂了，这相当于为NavInfo抬起轿车椅子。没有紧密的合作是不可能的”。
在去年10月举行的2015年NavInfo用户大会上，NavInfo宣布已与捷发科技达成战略合作。双方都能满足彼此的要求。
四维图新利用捷发科技通过其在车载后产品领域的大量发货，实现了车载互联网产品的车载后市场的快速布局；捷发采用四维图新非常有用。可能会渗透到前装市场。
从某种意义上说，经过双方四个月的合作，第一个产品问世了，而且速度还是非常快的。据邓伟介绍，与捷发，导航，Link等产品的合作只是第一步。
将来，双方还将在ADAS的协作下实现底层解决方案并实现芯片级优化，这将占用大量CPU和内存。 ，“ Ldquo;这种将具有更大的爆炸力”。
车云摘要Jie云除了捷发科技董事长卢平兴外，车云军还。
