如果时间充裕，TI的员工Stephen Holland可以轻松地自己制造汽车。实际上，他目前在工作中驾驶的电动汽车是由1996年生产的本田思域汽车合法改装的。
在此之前，他将汽车改装为赛车。 “我非常了解汽车，在某些方面，它不再是本田轿车。
电源管理解决方案（BMS）部门的高级应用工程师Stephen说：“ Ti的硅谷模拟（SVA）办公室。但是，这并不是史蒂芬第一次展示自己的技能。
斯蒂芬从高中开始就一直在摆弄汽车，但他的第一个真正的DIY成就就是为1978年的Camaro汽车改装了小缸雪佛兰发动机。 “我喜欢将某事物概念化，然后进行研究，最后完成研究并成功实现既定目标的感觉，”他说。
“没有什么比成就感更好的了。 ＆quot; Stephen于2002年加入美国国家半导体（NS），担任首席应用工程师，主要负责汽车蓝牙远程信息处理处理器。
后来，他成为主动电池平衡芯片组的负责人，这也是NS Labs在2008年发布的第一款电池管理产品。他已经成为电池管理的专家，甚至创建了“ 14通道主动电池平衡”。
TI Design中的电池管理参考设计。无疑，他还将这项技术应用到了本田思域轿车上。
关于本田思域在比较了各种新型红色手动挡掀背车之后，斯蒂芬于1998年购买了本田思域。尽管汽车经销商告诉他，本田思域已售罄，但他后来发现了一辆低行驶里程且未做任何改动的1996款DX。
多年来，他对这辆车进行了许多修改，希望它在安全行驶时能表现更好。 “他说，”我最终把这辆车带到了越野比赛中，思域也是理想的选择。
从悬架到发动机再到内饰，我都对汽车进行了彻底的改装。不幸的是，这辆车很快将无法在加利福尼亚州的道路上合法行驶。
＆amp; rdquo;自从他刚成立家庭以来，斯蒂芬对这种高消费爱好的热情就逐渐消失了。此外，Civic自然无法与Mazda Miatas和Subaru WRX等车型竞争。
他说：“另一个原因是汽油价格过高。我决定把这辆车变成一个很好的通勤工具。
”因此，我必须再次将这辆车合法上路。 “由于当时他正在为主要的原始设备制造商设计电池管理集成电路（IC），因此斯蒂芬有了一个主意：“也许我应该制造自己的电动汽车。
斯蒂芬花了几个月的时间设计以下组件： 51x 160Ah Thundersky LiFePO4电池在来自科罗拉多州柯林斯堡的TI员工Francis Houde和John Kircheofer的帮助下，Stephen设计了TI EM1401评估板。该电路板全部使用TI产品来提供5A有源电池平衡。
＆amp; middot; 14通道有源电池均衡电池管理参考设计1000A水冷直流电动机控制器200hp，250ftlbs的最大功率约为150kW。汽车净重2900磅汽车仪表盘已转换为Android ODROID仪表，还有一个7英寸的触摸屏，可显示每英里的实时功率，电压，电流和功耗。
斯蒂芬于七月底完成了翻新工程。从那时起，他几乎每天都开着这辆电动汽车上下班。
目前，他改装的这辆电动车已通过加利福尼亚州的汽车检查，并获得了电动车牌照。现在，这辆车不再需要进行废气测试了。
斯蒂芬说。在大约80英里的范围内，电动汽车的行驶里程最近已超过4,500英里。
与他的F150皮卡车相比，斯蒂芬节省了1000多美元的汽油费。这款本田的操控性能如何？斯蒂芬说，这辆车的处理方法与他的预期完全相同。
他解释说：“在auto-X赛车比赛期间，我对车辆的悬架进行了重大更改，但是现在作为电动汽车，这款汽车的平衡性和重心都比以前有所降低，因此在处理上性能也得到了极大的提高。 ＆amp; rdquo;。
